Μετά τη θερινή διακοπή, η διαδικασία περνά στο στάδιο της ανάπτυξης των υπερασπιστικών ισχυρισμών – Θα ακολουθήσει η εξέταση των πρώτων μαρτύρων
Συνεχίζεται σήμερα, Δευτέρα 7 Σεπτεμβρίου, στο Τριμελές Εφετείο Κακουργημάτων Λάρισας η δίκη για τη σιδηροδρομική τραγωδία των Τεμπών, με 36 πρόσωπα να κάθονται στο εδώλιο.
Η ακροαματική διαδικασία διεξάγεται στο Συνεδριακό Κέντρο του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας, στο συγκρότημα «Γαιόπολις», και επαναλαμβάνεται μετά τη διακοπή του Αυγούστου.
Κατά την τελευταία συνεδρίαση, στις 28 Ιουλίου, ολοκληρώθηκε η απαγγελία των κατηγοριών από την εισαγγελέα. Η δίκη περνά πλέον στο επόμενο δικονομικό στάδιο, με την ανάπτυξη των αυτοτελών και αρνητικών ισχυρισμών από την πλευρά της υπεράσπισης.
Ορισμένοι συνήγοροι είχαν ήδη αναπτύξει μέρος των θέσεών τους πριν από την ολοκλήρωση της απαγγελίας του κατηγορητηρίου και αναμένεται να χρειαστούν λιγότερο χρόνο κατά τη σημερινή διαδικασία.
Ακολουθούν οι πρώτες μαρτυρικές καταθέσεις
Μετά την ολοκλήρωση των υπερασπιστικών ισχυρισμών, η έδρα αναμένεται να γνωστοποιήσει τον κατάλογο και τη σειρά εξέτασης των μαρτύρων.
Σύμφωνα με όσα ανακοινώθηκαν πριν από τη θερινή διακοπή, η αποδεικτική διαδικασία θα ξεκινήσει με τις καταθέσεις μελών της οικογένειας του μηχανοδηγού της επιβατικής αμαξοστοιχίας, ο οποίος ήταν μεταξύ των 57 ανθρώπων που έχασαν τη ζωή τους στη σύγκρουση της 28ης Φεβρουαρίου 2023.
Η υπόθεση έχει ιδιαίτερα μεγάλο όγκο. Περισσότεροι από 350 μάρτυρες έχουν περιληφθεί στη διαδικασία, ενώ οι 36 κατηγορούμενοι προέρχονται από διαφορετικούς φορείς του ελληνικού σιδηροδρομικού συστήματος.
Μεταξύ τους βρίσκονται πρώην ή εν ενεργεία στελέχη και υπάλληλοι του ΟΣΕ, της ΕΡΓΟΣΕ, της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων, του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και της Hellenic Train.
Οι αποφάσεις των προηγούμενων συνεδριάσεων
Η ακροαματική διαδικασία άρχισε στις 23 Μαρτίου 2026. Ένα από τα πρώτα ζητήματα που τέθηκαν αφορούσε την καταλληλότητα και τη χωρητικότητα της αίθουσας.
Έπειτα από αντιδράσεις συγγενών και δικηγόρων, πραγματοποιήθηκαν παρεμβάσεις στον χώρο. Αφαιρέθηκαν γυψοσανίδες, ενώθηκαν γειτονικές αίθουσες και το συνολικό εμβαδόν αυξήθηκε από 283,75 σε 452,01 τετραγωνικά μέτρα. Παράλληλα, προστέθηκαν έδρανα για τους δικηγόρους και περισσότερες θέσεις για το κοινό.
Το δικαστήριο εξέτασε επίσης τις δηλώσεις παράστασης προς υποστήριξη της κατηγορίας. Έκανε δεκτές τις παραστάσεις συγγενών θυμάτων, επιζώντων και τραυματιών, ενώ απέρριψε εκείνες των Δικηγορικών Συλλόγων και της Πανελλήνιας Ένωσης Προσωπικού Έλξης.
Η παράσταση του Ελληνικού Δημοσίου έγινε δεκτή μόνο ως προς την κακουργηματική κατηγορία που αφορά την ασφάλεια των σιδηροδρομικών συγκοινωνιών.
Απορρίφθηκε επίσης το αίτημα για οπτικοακουστική κάλυψη και μετάδοση της δίκης. Για αιτήματα που αφορούν την κλήση πρόσθετων μαρτύρων, την αναβάθμιση κατηγοριών ή τη διερεύνηση νέων αδικημάτων, το δικαστήριο επιφυλάχθηκε να αποφασίσει ανάλογα με τα στοιχεία που θα προκύψουν κατά την αποδεικτική διαδικασία.
Τον Ιούλιο απορρίφθηκαν αιτήματα αναβολής που είχαν υποβάλει συνήγοροι κατηγορουμένων της ΕΡΓΟΣΕ, οι οποίοι εμπλέκονται και στη χωριστή υπόθεση της Ευρωπαϊκής Εισαγγελίας για τη Σύμβαση 717.
Απορρίφθηκαν ακόμη ενστάσεις ακυρότητας του κλητηρίου θεσπίσματος, εκκρεμοδικίας και δεδικασμένου.
Τι περιλαμβάνει το κατηγορητήριο
Οι κατηγορίες καλύπτουν διαφορετικές πτυχές της λειτουργίας και της εποπτείας του σιδηροδρομικού δικτύου.
Για τον σταθμάρχη της νυχτερινής βάρδιας το κατηγορητήριο αναφέρεται, μεταξύ άλλων, στη μη πραγματοποίηση αυτόματης χάραξης, στους χειρισμούς για την κυκλοφορία της επιβατικής αμαξοστοιχίας και στη μη επιβεβαίωση της πορείας της μέσω του τοπικού πίνακα ελέγχου.
Κατηγορούμενοι είναι επίσης οι δύο σταθμάρχες της απογευματινής βάρδιας που, σύμφωνα με το κατηγορητήριο, αποχώρησαν πριν από την ολοκλήρωσή της, καθώς και ο τότε προϊστάμενος Επιθεώρησης του ΟΣΕ για την τοποθέτηση του σταθμάρχη στη συγκεκριμένη βάρδια.
Σε στελέχη του ΟΣΕ αποδίδονται παραλείψεις σχετικές με τη συντήρηση και αποκατάσταση της σηματοδότησης και της τηλεδιοίκησης στο τμήμα Λάρισα–Νέοι Πόροι, την επιβολή περιορισμών ταχύτητας και τη στελέχωση της νυχτερινής βάρδιας.
Για τα στελέχη της ΕΡΓΟΣΕ, το κατηγορητήριο επικεντρώνεται στις καθυστερήσεις και στη μη ολοκλήρωση της Σύμβασης 717, η οποία αφορούσε την ανάταξη και αναβάθμιση της σηματοδότησης και της τηλεδιοίκησης στον σιδηροδρομικό άξονα Αθήνα–Θεσσαλονίκη–Προμαχώνας.
Στα στελέχη των εποπτικών φορέων αποδίδονται παραλείψεις ως προς την άσκηση ελέγχου, την υποβολή συστάσεων και την επιβολή διοικητικών κυρώσεων. Για τα δύο στελέχη της Hellenic Train, οι κατηγορίες συνδέονται με τη μη λειτουργία του συστήματος ραδιοεπικοινωνίας GSM-R.
Από τους 36 κατηγορουμένους, οι 33 αντιμετωπίζουν, μαζί με τα αδικήματα ανθρωποκτονίας και σωματικών βλαβών από αμέλεια, και κακουργηματική κατηγορία για επικίνδυνη παρέμβαση στη συγκοινωνία μέσων σταθερής τροχιάς με ενδεχόμενο δόλο.
Η συγκεκριμένη κατηγορία μπορεί να επισύρει ακόμη και ισόβια κάθειρξη. Όλοι οι κατηγορούμενοι τεκμαίρονται αθώοι μέχρι την έκδοση οριστικής δικαστικής απόφασης.
Η σημερινή συνεδρίαση αποτελεί την αρχή ενός νέου και κρίσιμου σταδίου, καθώς μετά τις δικονομικές τοποθετήσεις η δίκη θα περάσει στην εξέταση μαρτύρων και στην αναλυτική διερεύνηση των στοιχείων του κατηγορητηρίου.