Η υπουργική απόφαση εντάσσει τη συμπληρωματική σύμβαση στο πρόγραμμα 2026–2030 — Το μεγάλο στοίχημα περνά πλέον από τα χαρτιά στο εργοτάξιο
Ένα κρίσιμο χρηματοδοτικό κενό για τον οδικό άξονα Μπράλος–Άμφισσα καλύπτεται με την ένταξη της πρώτης συμπληρωματικής σύμβασης στο Τομεακό Πρόγραμμα Ανάπτυξης του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών 2026–2030.
Η υπουργική απόφαση, με ημερομηνία 22 Σεπτεμβρίου 2026, προβλέπει δημόσια δαπάνη 62,25 εκατ. ευρώ από το Εθνικό Πρόγραμμα Ανάπτυξης. Το ποσό αφορά το ανασχεδιασμένο τμήμα των σηράγγων στον δρόμο που συνδέει τη Φθιώτιδα με τη Φωκίδα και εντάσσεται στον ευρύτερο άξονα Λαμία–Ιτέα–Αντίρριο.
Δύο σήραγγες μονής κατεύθυνσης
Η συμπληρωματική σύμβαση αφορά την κατασκευή δύο σηράγγων, μήκους 2.225 και 2.485 μέτρων. Κάθε σήραγγα θα είναι μονής κατεύθυνσης και θα διαθέτει δύο λωρίδες κυκλοφορίας.
Ο σχεδιασμός αυτός αντικατέστησε την αρχική λύση των σηράγγων αμφίδρομης κυκλοφορίας με συνοδές σήραγγες διαφυγής. Η αλλαγή αυξάνει το κατασκευαστικό αντικείμενο, αλλά ενισχύει την οδική ασφάλεια σε ένα από τα πιο απαιτητικά τμήματα της χάραξης.
Το χρηματοδοτούμενο υποτμήμα εκτείνεται από τον ισόπεδο κόμβο των μεταλλείων βωξίτη έως την Άμφισσα. Η απόφαση ορίζει ως παραδοτέο συνολικό νέο οδικό μήκος 4,71 χιλιομέτρων για τις δύο σήραγγες.
Έργο με περιφερειακή και εθνική σημασία
Ο συνολικός άξονας Μπράλος–Άμφισσα είναι έργο περίπου 24 χιλιομέτρων, με προϋπολογισμό που έχει παρουσιαστεί στα 285,5 εκατ. ευρώ. Περιλαμβάνει, εκτός από τις σήραγγες, κόμβους, επτά γέφυρες και δίκτυο δευτερευουσών οδών.
Η ολοκλήρωσή του θα δημιουργήσει ταχύτερη και ασφαλέστερη σύνδεση της Λαμίας και της κεντρικής Στερεάς με την Ιτέα, το Αντίρριο και τη Δυτική Ελλάδα, χωρίς την παράκαμψη μέσω Αττικής και Κορινθίας. Για τη Φωκίδα, το έργο αφορά ταυτόχρονα την καθημερινή μετακίνηση, τις μεταφορές, τον τουρισμό και την πρόσβαση σε βασικές υπηρεσίες.
Η χρηματοδότηση δεν είναι ακόμη παράδοση δρόμου
Η εξασφάλιση των 62,25 εκατ. ευρώ είναι ουσιαστικό βήμα, αλλά δεν ισοδυναμεί με ολοκλήρωση. Η επίσημη απόφαση ορίζει διάρκεια της συγκεκριμένης πράξης έως τις 31 Δεκεμβρίου 2030 και προβλέπει συγκεκριμένες υποχρεώσεις παρακολούθησης και υλοποίησης.
Από εδώ και πέρα, το ενδιαφέρον μεταφέρεται στον πραγματικό ρυθμό των εργασιών, στα χρονοδιαγράμματα και στη διαχείριση των τεχνικών δυσκολιών. Οι πόροι έχουν δεσμευθεί. Το ζητούμενο είναι να μετατραπούν σε ασφαλείς σήραγγες και σε έναν δρόμο που η Στερεά Ελλάδα περιμένει εδώ και χρόνια.