Ο γραμματέας των εργαζομένων στον σιδηρόδρομο υποστηρίζει ότι η τηλεδιοίκηση δεν καλύπτει ακόμη πλήρως το τμήμα και ότι κρίσιμα σημεία λειτουργούν με περιορισμούς. Απαιτείται επίσημη, τεχνικά τεκμηριωμένη απάντηση.
Το τμήμα Λιανοκλάδι–Δομοκός επανέρχεται στο επίκεντρο της συζήτησης για την ασφάλεια του σιδηροδρόμου, μετά τις δημόσιες επισημάνσεις του γραμματέα των εργαζομένων Νίκου Τσικαλάκη. Σε συνέντευξή του στις 9 Σεπτεμβρίου υποστήριξε ότι τα έργα δεν έχουν ολοκληρωθεί, ότι σε κρίσιμα σημεία παραμένει λειτουργία μονής γραμμής και ότι η τηλεδιοίκηση φτάνει μέχρι το Λιανοκλάδι.
Οι αναφορές αυτές αποτελούν θέση εκπροσώπου των εργαζομένων και όχι επίσημο τεχνικό πόρισμα του διαχειριστή της υποδομής. Είναι όμως αρκετά σοβαρές ώστε να απαιτούν συγκεκριμένη απάντηση για την πραγματική κατάσταση ενός τμήματος του βασικού άξονα Αθήνας–Θεσσαλονίκης.
Τι σημαίνει «δεν είναι πλήρως αυτοματοποιημένη»
Η τηλεδιοίκηση, η σηματοδότηση και το Ευρωπαϊκό Σύστημα Ελέγχου Αμαξοστοιχιών, το ETCS, είναι διαφορετικά αλλά αλληλένδετα επίπεδα λειτουργίας. Η ύπαρξη εξοπλισμού δεν σημαίνει κατ’ ανάγκη ότι ολόκληρο το σύστημα έχει τεθεί σε πλήρη επιχειρησιακή λειτουργία, έχει δοκιμαστεί σε όλες τις διαδρομές και χρησιμοποιείται από κάθε συμβατό συρμό.
Γι’ αυτό χρειάζεται καθαρή αποτύπωση: ποια ακριβώς χιλιόμετρα λειτουργούν με διπλή ή μονή γραμμή, σε ποια σημεία υπάρχει ενεργή τηλεδιοίκηση, ποιο επίπεδο ETCS έχει εγκατασταθεί και ποια πιστοποίηση ή δοκιμή εκκρεμεί.
Η ένσταση για την τεχνολογία
Ο κ. Τσικαλάκης υποστήριξε ακόμη ότι η γενιά ETCS που εγκαθίσταται στην Ελλάδα έχει ήδη ξεπεραστεί από νεότερες ευρωπαϊκές εκδόσεις και επικαλέστηκε επισημάνσεις της αρμόδιας ρυθμιστικής αρχής. Στο διαθέσιμο ρεπορτάζ δεν παρατίθεται συγκεκριμένη απόφαση ή τεχνικό έγγραφο που να επιτρέπει την ανεξάρτητη επιβεβαίωση ολόκληρης της κρίσης του.
Αυτό δεν ακυρώνει το ερώτημα. Επιβάλλει να απαντηθεί με έγγραφα: ποια έκδοση εγκαθίσταται, ποια είναι η συμβατότητά της με τον ελληνικό στόλο, ποια διάρκεια ζωής προβλέπεται και αν υπάρχει σχέδιο αναβάθμισης.
Χρονοδιάγραμμα που να ελέγχεται
Οι πολίτες δεν μπορούν να αξιολογήσουν την ασφάλεια μέσα από γενικές δηλώσεις ότι «τα συστήματα προχωρούν». Χρειάζονται ημερομηνίες ολοκλήρωσης, αποτελέσματα δοκιμών, προσωρινά μέτρα για τα σημεία μονής γραμμής και σαφής κατανομή ευθύνης μεταξύ διαχειριστή υποδομής, εργολάβων και εποπτικών αρχών.
Η σιδηροδρομική ασφάλεια δεν αποδεικνύεται με εξαγγελίες ούτε με αντιπαράθεση δηλώσεων. Αποδεικνύεται όταν κάθε σύστημα λειτουργεί, ελέγχεται και καταγράφεται σε πραγματικές συνθήκες — σε ολόκληρη τη διαδρομή.