Παρέμβαση του Βάγια Κατσού για τον νέο κεντρικό οδικό άξονα — Οι καταστροφές επαναφέρουν το αίτημα για ασφαλείς μετακινήσεις και συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα υλοποίησης.
Πόσες φορές πρέπει να κλείσει ο δρόμος προς τη Βόρεια Εύβοια για να αντιμετωπιστεί η ασφαλής σύνδεσή της ως επείγουσα ανάγκη; Πόσο ακόμη θα εξαρτώνται οι μετακινήσεις των κατοίκων από την ένταση της βροχής, τις κατολισθήσεις και την αγωνία για το αν θα παραμείνει ανοιχτό το οδικό δίκτυο;
Με μια αιχμηρή δημόσια παρέμβαση, ο Βάγιας Κατσός επαναφέρει το ζήτημα του νέου κεντρικού οδικού άξονα, υπογραμμίζοντας ότι η σημασία του υπερβαίνει την ανάπτυξη και τον τουρισμό. Αφορά πρωτίστως την ανθρώπινη ζωή, την ασφαλή καθημερινή μετακίνηση και την έγκαιρη διακομιδή ασθενών.
Οι πρόσφατες καταστροφές δίνουν ιδιαίτερο βάρος στην παρέμβασή του. Στις 27 Σεπτεμβρίου κατολίσθηση στο Δερβένι διέκοψε την κυκλοφορία, ενώ στις 14 Οκτωβρίου η υπερχείλιση του Κηρέα προκάλεσε σοβαρά προβλήματα στη σύνδεση Προκοπίου–Μαντουδίου, με αναφορές και για κατάρρευση τμήματος του οδοστρώματος. Μέσα σε λίγες εβδομάδες, η ευαλωτότητα του δικτύου αποκαλύφθηκε ξανά.
Ο Κατσός περιγράφει την προσωπική του αγωνία, καθώς, όπως αναφέρει, διασχίζει τη συγκεκριμένη διαδρομή κάθε εβδομάδα. Ο φόβος μήπως κλείσει ο δρόμος ή πέσει βράχος πάνω σε διερχόμενο αυτοκίνητο συνοδεύει κάθε μετακίνηση με βροχή. Και θέτει το ερώτημα που αποτυπώνει την ουσία του προβλήματος: «Είναι δυνατόν, το 2026, να θεωρούμε φυσιολογικό να φοβόμαστε για τη ζωή μας κάθε φορά που βρέχει;».
Ιδιαίτερη έμφαση δίνει στα ασθενοφόρα που καλούνται να κινηθούν σε αυτές τις συνθήκες. Για έναν άνθρωπο που χρειάζεται επείγουσα νοσοκομειακή φροντίδα, η ασφαλής πρόσβαση δεν μπορεί να αποτελεί υπόσχεση για το μέλλον.
Αφορμή για την τοποθέτησή του στάθηκε, σύμφωνα με όσα γράφει, ανάρτηση του Πολιτιστικού Συλλόγου Ροβιών υπέρ της επανεξέτασης της χάραξης Πολιτικά–Λίμνη. Ο ίδιος διαφωνεί με την προβολή αυτής της λύσης ως εναλλακτικής του νέου κεντρικού άξονα και ζητά κοινή διεκδίκηση για την υλοποίηση του εξαγγελθέντος έργου.
Παράλληλα, αναφέρει ότι υποψήφιος βουλευτής μεγάλου αντιπολιτευτικού κόμματος τού είχε δηλώσει πως, εάν εκλεγόταν, ο συγκεκριμένος άξονας δεν θα κατασκευαζόταν, καθώς θα προωθούσε τη σύνδεση Πολιτικά–Λίμνη. Πρόκειται για προσωπική μαρτυρία του Κατσού, χωρίς να κατονομάζεται ο υποψήφιος.
Η κριτική του, πάντως, περιλαμβάνει σαφή αναφορά στην κυβερνητική ευθύνη: η κυβέρνηση οφείλει να προχωρήσει το έργο που εξήγγειλε, ενώ η αντιπολίτευση οφείλει να ελέγχει και να πιέζει για την υλοποίησή του.
Τα διαθέσιμα επίσημα στοιχεία αποτυπώνουν το μελετητικό σκέλος της προσπάθειας. Στην πλατφόρμα «Εύβοια Μετά», με τελευταία αναγραφόμενη ενημέρωση στις 26 Μαΐου 2026, για το τμήμα Ψαχνά–Στροφυλιά περιγράφονται μελέτες προϋπολογισμού 7,9 εκατ. ευρώ και αναμένεται η δημοπράτησή τους από την Περιφέρεια Στερεάς Ελλάδας. Για το Στροφυλιά–Ιστιαία καταγράφονται επίσης εκκρεμή βήματα για την ανάθεση των μελετών ωρίμανσης. Η συγκεκριμένη ενημέρωση δεν αρκεί για να πιστοποιήσει τυχόν μεταγενέστερη πρόοδο.
Αυτό που χρειάζονται πλέον οι κάτοικοι είναι δημόσιες, συγκεκριμένες απαντήσεις: ποιες διαδικασίες έχουν ολοκληρωθεί, ποιες εκκρεμούν, πώς θα χρηματοδοτηθεί η κατασκευή και ποιο είναι το δεσμευτικό χρονοδιάγραμμα. Παράλληλα, απαιτούνται παρεμβάσεις προστασίας στο υφιστάμενο δίκτυο, όσο διαρκεί η αναμονή.
Η συζήτηση για τις χαράξεις χρειάζεται τεχνική τεκμηρίωση και καθαρές αποφάσεις. Οι κάτοικοι χρειάζονται έναν δρόμο ασφαλή, λειτουργικό και ανθεκτικό.
Η Βόρεια Εύβοια δεν μπορεί να περιμένει την επόμενη καταστροφή για να ξαναγίνει προτεραιότητα.