Τρίτη επέτειος του εγκλήματος των Τεμπών. Και ο απολογισμός βγάζει πικρή αριθμητική: συμβάσεις δισεκατομμυρίων, αλλά σιδηρόδρομος “κομμένος”, αραιός, κουτσός. Το χαρτί γράφει μεγάλα ποσά. Η πραγματικότητα γράφει λίγα δρομολόγια, κλειστές γραμμές, αργή επαναφορά, μηδενική εμπιστοσύνη. Κι ανάμεσα στα δύο: οι εργολάβοι, οι “νονοί” των συμβάσεων, που πλουτίζουν και φουσκώνουν ανεκτέλεστα.
Τα νούμερα που δεν γίνονται τρένα
- Από 28/02/2023 έως 02/2026 έχουν υπογραφεί συμβάσεις ύψους 1,4 δισ. ευρώ (περίπου 1,75 δισ. με ΦΠΑ).
- Τα έργα που όντως ξεκίνησαν μετά τα Τέμπη αντιστοιχούν σε περίπου 360 εκατ. ευρώ.
- Το υπόλοιπο (περίπου 1,1 δισ.) είναι παλιά έργα που σέρνονται με παρατάσεις, συμπληρωματικές και επιβαρύνσεις.
Με απλά λόγια: πληρώνουμε “παρόν” για ένα παρελθόν που δεν τελειώνει ποτέ.
Ψηφιακός “μετασχηματισμός” σε δίκτυο με ελάχιστα τρένα
Υπογράφονται “μεγαλοπρεπείς” συμβάσεις για ψηφιακές αναβαθμίσεις, έξυπνους σταθμούς, συστήματα ενημέρωσης, βιντεοεπιτήρηση, εισιτήρια, εκπαίδευση.
Και την ίδια στιγμή, το “να δείξουμε ότι κάτι κινείται” γίνεται με πρόχειρα μπαλώματα, επικοινωνιακές παρουσιάσεις και λύσεις που δεν πατάνε πάνω σε έναν σιδηρόδρομο με κανονική κυκλοφορία.
Το κενό: πολλά έργα για “οθόνες”, λίγη δουλειά για “ράγες”.
ΟΣΕ: αγοράζει και έργα, αγοράζει και… διοίκηση
Όταν ένας οργανισμός δεν μπορεί να σηκώσει μόνος του λειτουργία, συντήρηση, ασφάλεια, διαδικασίες, ανθρώπους, τότε το κράτος ψάχνει “τεχνικό σύμβουλο διοίκησης”.
Δηλαδή: πληρώνει για να του πουν πώς να λειτουργεί.
Αυτό από μόνο του είναι ομολογία: το πρόβλημα δεν είναι μόνο οι υποδομές. Είναι το σύστημα που δεν παράγει αποτέλεσμα.
Timeline — 28/02/2023 → 02/2026
- 28/02/2023: Τέμπη.
- 2023–2026: μεγάλος κατάλογος συμβάσεων, παρατάσεων, συμπληρωματικών, “ουρών”.
- Σήμερα: δίκτυο πετσοκομμένο, περιφέρεια χωρίς τρένο, κεντρικός άξονας με αραιή εικόνα και κοινωνία που δεν εμπιστεύεται.
Θεσμικές ερωτήσεις
- Από τα 1,4 δισ., πόσο είναι καθαρά νέο μετά τα Τέμπη και πόσο είναι παλιά έργα που απλώς πήραν παράταση/συμπληρωματική;
- Ποιο έργο ολοκληρώθηκε, πότε, με ποια πιστοποιημένη λειτουργία και ποια ρήτρα αν δεν λειτουργεί;
- Πόσοι σταθμάρχες, τεχνικοί, κλειδούχοι, μηχανοδηγοί, συντηρητές προσλήφθηκαν από 28/02/2023 μέχρι σήμερα; Με ποια διαδικασία και πού τοποθετήθηκαν;
- Πόσα χιλιόμετρα γραμμής επανήλθαν σε πλήρη λειτουργία, με κανονική κυκλοφορία, όχι “στα χαρτιά”;
- Ποιος υπογράφει ότι η ασφάλεια είναι κανόνας και όχι “εξαίρεση που περνάει”;
Το έγκλημα των Τεμπών δεν “θεραπεύεται” με συμβάσεις-βιτρίνες.
Ο σιδηρόδρομος δεν θέλει άλλα χαρτιά. Θέλει ράγες που δουλεύουν, προσωπικό που υπάρχει, έλεγχο που επιβάλλεται, ευθύνη που δεν παραγράφεται.
Γιατί αλλιώς θα μετράμε δισεκατομμύρια στα excel — και νεκρούς στη μνήμη.